世界最大跨度桥梁关键节点突破 ——张靖皋长江大桥主索鞍精准起吊

江潮涌动春潮起，塔影凌云启新程。4月1日上午，随着XGT15000-600S型超大型塔式起重机缓缓启动，总成重达958吨的主索鞍在张靖皋长江大桥南航道桥350米高的主塔顶端精准起吊，标志着这座世界最大跨度桥梁正式进入上部结构施工阶段，为工程后续推进奠定关键基础。

张靖皋长江大桥连通苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三市，全长约29.85公里，跨江段总长7.859公里，由主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥组成，创下6项“世界之最”，其中2300米的主跨跨度不仅刷新悬索桥世界纪录，更实现了我国桥梁史上2000米级跨越的里程碑式突破。

大桥首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，其中南航道桥主索鞍为自行走滚轴式结构。中交路桥建设有限公司张靖皋长江大桥A8标项目施工团队通过借鉴机械行业材料应用经验，将滚轴摩擦系数精准控制在千分之一量级，更实现了接触面0.3毫米的超高平整度指标。这一关键技术突破带来了显著的工程效益：一方面能大幅分散主缆传递的巨大拉力，使索塔塔底弯矩降低约25%，有效减少索塔结构承受的荷载压力；另一方面与大桥创新采用的钢箱—钢管约束混凝土组合索塔形成技术协同，从受力体系上实现了‘减负增效’，为超大跨度桥梁的结构优化提供了全新解决方案。

此次吊装的主索鞍作为主缆的“承重基石”，承担着传递主缆巨大拉力至索塔的核心功能，其安装精度直接决定主缆线形与桥梁整体受力安全。为攻克高空吊装难题，项目团队创新采用“模块化吊装+三维定位”集成技术，通过数字模拟完成吊装全过程推演，定制带平衡梁的可调式专用吊具，搭配LEICA TM60高精度全站仪实施实时动态监测，最终将鞍体吊装姿态偏差精准锁定在毫米级范围。吊装前期，组织人员多次在夜间气温稳定时段复核塔顶专用控制网，结合48小时塔柱变形监测数据动态修正预偏量，确保温度稳定时段主索鞍顺桥向预偏满足监控指令要求，为精准吊装提供坚实保障。

作为长三角一体化发展的关键交通枢纽，张靖皋长江大桥建成后，将使张家港、靖江、如皋三地过江时间从40分钟缩短至10分钟，进一步打通沪陕、沪武高速公路通道，加速苏南、苏中、苏北资源要素流动，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。

记者 | 江苏广电总台荔枝新闻中心 田甜

编辑 | 江苏广电总台荔枝新闻中心 刘嘉