在现场│崇启公铁长江大桥成功合龙

沪渝蓉高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路。6月9日，这条主干线路沪宁段的关键控制性工程——崇启公铁长江大桥主桥成功合龙，为全线早日通车打下坚实基础。

【世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥】

荔枝新闻中心记者徐华峰说：“我身后是崇启公铁长江大桥，今天上午，大桥主跨的最后一节钢梁吊装固定完成，标志着大桥顺利合龙。大桥通车后，南通启东到上海的车程，将从现在的2小时缩短至半小时以内。”

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，其中主跨400米，采取边跨顶推、中跨单悬臂架设方案，是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。这座横跨长江入海口北支航道的超级工程，在建设中攻克了复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等难题，展现了我国桥梁智能建造的尖端水平。

上海国铁工程建管公司崇明指挥部指挥长殷学国说：“我们在每个墩顶部设了横向纵向竖向的油顶，采用智能化的顶推系统。在主通航孔桥合龙过程中，保证我们在最佳的温度实现合龙的精度。另外，我们也采取了一些水袋配重的施工方案，满足‘毫米级’合龙的要求。”

【毫米级施工标准 打造最快高铁过江通道】

大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

中铁大桥院崇启公铁长江大桥设计负责人胡辉跃说：“要达到每小时350公里的速度，必须采用这种无砟轨道设计，是保证线路运行的一个平稳性。咱们钢梁采用钢混组合梁的结构，进一步提升大桥的钢度。另外，从施工、设计的角度，实现高精度的控制技术，是确保总量的线形控制误差在‘毫米级’。”

崇启公铁长江大桥预计2027年建成通车。届时，将大幅缩短南通启东与上海的时空距离，同时在上海、南京、合肥三大都市圈之间打通一条快速联络通道，对优化沿长江地区铁路网布局，落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，促进跨江融合发展意义重大。

（荔枝新闻中心记者：徐华锋 赵凌翔 夏敬栋 黄蒙 王成博/编辑：刘璐）

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