【新动能激荡新活力】“轨道上的江苏”铺展新通途

今年以来，江苏充分发挥铁路投资带动作用，以联网、补网、强链为重点推进铁路项目投资建设，1-8月，全省累计完成铁路建设投资超500亿元，年度投资完成率超过四分之三，“轨道上的江苏”跑出加速度、铺展新通途。

【联网补网 1-8月全省铁路建设投资超500亿元】

荔枝新闻中心记者徐华峰说：“这里是南京上元门过江通道站前2标的施工现场，我身后是在建的南京北站站房的东侧区域。中铁二十四局的建设者们正抢抓早晚凉爽时段有序作业。”

龙泰路西工点，是站前2标施工统筹难度最大的区域，狭小空间内要同时建设5座铁路桥、4座快速路桥，实现多条高铁、城际铁路线路在此交汇互通。

中铁二十四局上元门过江通道站前2标项目常务副经理张忠说：“铁路桥上部结构施工和市政桥桩基作业像拼图一样穿插进行，每天将各班组作业提前安排、超前规划，做到有序施工。目前5座铁路桥墩下部结构已完成70%，上部结构完成30%。”

南京上元门过江通道，是连接南京北站与南京站的 “关键一横”。建成后，将串联沪宁城际铁路、北沿江高铁等多条干线铁路，有效缓解南京铁路过江瓶颈，助力构建南京“米”字形高铁网络。

既以“补网”通“微循环”，又用“联网”畅“大动脉”。除了建设南京北站周边地区普速铁路系统改造工程、扬州东站北东联络线等一批路网连接线和枢纽联络线之外，目前，江苏还在建设7条高速铁路，总里程超1180公里，有贯通江苏东西、串联沿江全域的北沿江高铁，有打通苏浙省际通道、补齐苏南路网短板的通苏嘉甬高铁，有拉近苏北与南京时空距离的宁淮城际，还有串联苏北腹地的潍宿高铁、盐泰锡常宜铁路等，为服务国家战略、强化区域联动提供有力支撑。

江苏省铁路办公室规划处处长成礼平说：“我们将优化提升沿江、沿海、京沪等国家主通道运输效能，加快贯通合新、鲁苏皖赣、盐杭、中部等通道，进一步打通连接京津冀、粤港澳、成渝等主要城市群的对外通道，形成长三角核心城市间快速通达的网络骨架，进一步提升区域路网运输韧性和可靠性。”

随着这些年突飞猛进的发展，江苏高速铁路的线网面积密度，已居全国省（区）的第一位。而一批新项目的实施，将改写更多沿线城市的区位格局，让它们从交通末梢走到发展前沿。

淮安市金湖县交通运输局党委书记、局长孙桂清说：“宁淮城际建成后，金湖站到达南京北站约28分钟，完全融入南京都市圈和长三角经济圈，对金湖民生出行、区位能级、产业经济、城市建设、人才就业全方位补齐发展短板。”

【强链拓面 有力带动沿线经济社会高质量发展】

不仅如此，江苏还不断强化铁路的强链接效应、积极拓展服务的覆盖面，通过大力发展多式联运、推进铁路专支线建设、加强中欧（亚）班列推介等方式，加快释放路网红利。全省8个主要港口全部实现铁路进港；江苏中欧班列今年前五个月开行近千列、实现两位数增长，铁路出行“一网覆盖江苏、一票走遍全省、一站发往全国”已成为现实。

江苏省铁路集团有限公司建设管理部副部长雷林说：“路网畅通以后，能够加速人才、资本和科技创新资源省内流转，压缩物流成本；同时能够激活沿线文旅、商贸等流量经济，夯实全省县域经济和先进制造业高质量发展根基。”

据了解，到2030年，江苏铁路营业里程将达5750公里，其中高速铁路3600公里，城市群、都市圈城际和市域（郊）铁路建设取得新突破。“轨道上的江苏”建设，也将完成从“走得了”到“走得好”、从“经济线”到“幸福线”的新跨越。

华设设计集团铁道规划设计研究院院长王涛说：“江苏铁路的运营里程在全国已经居于前列了，下一阶段我们重点是要往提质增效上去转。应该由关注‘增量’到统筹‘增量’与‘存量’，由关注‘单张网’向统筹‘多张网’，由关注‘物理网’到关注‘服务网’，然后由关注网络建设到关注网络综合效益的发挥，还有可持续发展这一方面去转变。”

（荔枝新闻中心记者：徐华峰 何斐 赵凌翔 李沛原/编辑：胡超/供片台：金湖融媒）

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